DS

V roku 1952 začali francúzske automobilové časopisy písať o misterióznom prototype, ktorý
Citroën práve vyvýjal. Jednalo sa o limuzínu, ktorá mala nahradiť zastaralý Traction Avant.
Na verejnosť sa dostalo iba zopár fotografií a francúzske časopisy začali nazývať automobil
"bomba od Citroëna".
7. októbra 1955 otvoril svoje brány publiku parížsky autosalón.
Nedočkaví návštevníci sa dočkali novinky od Citroënu, a neboli sklamaní.
Tisíce návštevníkov, ktorí prichádzali, aby videli novú DS, obklopili nadšene stanovisko
Citroënu, pričom ostatné modely, ktoré boli v sále prezentované, úplne ignorovali.
Tento deň získal Citroën 12 000 objednávok na novú DS, pričom 749 bolo v prvých 45 minutách
(oveľa viac ako boli predpoklady na výrobu v jednom roku).
DS nemala vo svojej dobe konkurenciu.
Dokazovala to jej karoséria - výtvor géniusa Flaminia Bertoniho.
Luxusná limuzína s vyčnievajúcimi spojlermi, ktoré boli v tom čase práve veľmi v móde
Populárna francúzska značka práve udelila lekciu najznámejším dizajnérom kontinentu.
Síce čoskoro nastali problémy s hydraulickým systémom. Ale Citroën tieto problémy čoskoro odstránil
a verejnosť neprestalo DS obdivovať, práve naopak želali si(tí, ktorí mohli) kúpiť novú DS.
DS bola avantgardou vo vzťahu k technike, jazdnému správaniu a štýlu, symbolom závodných dráh
a pre francúzskych géniov mýtom.
Počas 20 rokov, ktoré výroba trvala, sa vývoj modelu nezastavil:
- V októbri 1956 prezentoval Citroën "ekonomickejšiu" verziu, ID s jednoduchšou výbavou,
bez posilňovača riadenia, posilňovača bŕzd a hydraulickej prevodovky.
- 1958 vyšiel model "break", s dlhším podvozkom a siedmimi miestami. Tento model francúzska
sanitná služba používala veľmi často ako záchranné vozidlo.
- 1961 bol zvýšený výkon motora z 75 PS na 83 PS.
- V tomto roku prišiel na trh kabriolet, ktorého predaj zostal asi kvôli vysokej cenne
relatívne nízky.
- 1966 prezentoval Citroën DS 21. Nebol to očakávaný šesťválec, ale silná vylepšená varianta motora
Tractionu.Ale DS teraz mohla ukázať úctyhodný výkon 109 PS.
Vo vzťahu k všetkému ostatnému (komfort,
jazdnému správaniu a v porovnaní s ostatnými), stála DS ďaleko pred jej konkurenciou, i keď už o jedenásť
rokov ostárla.
- 1967 sa objavila nápadná zmena modelu.Citroën modernizoval prednú časť
DS pre nedostačujúci osvetlenie. Inžinieri vyvynuli nastaviteľný svetlomet,
ktorý bol otáčaný podľa smeru točenia volantu.
- 1972 prezentoval podnik DS 23, posledný vývoj modelu, vybavený karburátorovým motorom
s 115 PS a s 130 PS pri verzii elektronickým vstrekovaním.
- Produkcia bola 23. apríla 1975 ukončená, po 1.445.746
vyrobených modeloch (z toho 1.330.775 vo Francúzsku).
Model | Objem válcov | Roky |
ID19 | 1911 ccm | 63-66 |
ID19/20 | 1985 ccm | 67-69 |
D Spécial/Super | 1985 ccm | 70-75 |
D Super 5/DS 21M | 2175 ccm | 73-74 |
DS19 | 1911 ccm | 55-62 |
DS19 | 1911 ccm | 63-66 |
DS19 Pallas | 1985 ccm | 65-66 |
DS19/20 Pallas | 1985 ccm | 67-75 |
DS19/20 | 1985 ccm | 67-75 |
DS21 | 2175 ccm | 66 |
DS21 Pallas | 2175 ccm | 67 |
DS21 Pallas | 2175 ccm | 68-72 |
DS21 Pallas | 2175 ccm | 70-72 |
DS21/23 | 2175/2347 ccm | 68-75 |
DS23 Pallas | 2347 ccm | 73-75 |
DS19/21/23 Prestige | 1985-2347 ccm | 62-74 |
DS19/21 Cabriolet | 1985/2175 ccm | 61-71 |
DS23 Break/Familiale | 2347 ccm | 73-75 |